根據(jù)日本疆土交通省公布的數(shù)據(jù)，倫敦、巴黎、香港的無電線桿率為100%，而日本全國范圍(城市市區(qū)的主干道)無電線桿率僅為15%，即便是首都東京主城區(qū)也只到達(dá)41%。
而對于停電疑問，全部日本的停電時刻都很低(注：據(jù)有關(guān)資料，1995年日本東京供電可靠率到達(dá)了99.999%，用戶均勻停電時刻5.26分鐘;2014年中國城網(wǎng)供電可靠率99.972%，用戶均勻停電時刻136.86分鐘)，這仍是在大量電線桿的根底上獲得的成果。由于架空線路十分容易受環(huán)境等天然要素和外力撞桿等人為要素影響，所以它對配電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的請求都十分高。
總體來看，日本不把電線桿改成入地電纜的原因有以下幾點：
1、地震帶來較多的電纜故障疑問
日本地震太多，電纜斷的話，要確定斷點就要挖路，用斷點檢查設(shè)備精度有限，不如電線桿一目了然?，F(xiàn)在有電纜地道和城市綜合管溝，對地震可能沒那么敏感了，但成本太高。日本只是在新增線路部分推動電纜化。
2、電線桿可抵御風(fēng)雪
日本東京電力公司反對在地底建電網(wǎng)，電線桿可抵御風(fēng)雪。他們以為，在發(fā)作洪水或者泥石流時，很難區(qū)分地底電纜系統(tǒng)的哪些部分遭到破壞，這增加了搶救電力所需求的時刻。
3、電線桿可做定位標(biāo)識
電線桿還可以扮演其他簡單的人物，比如可以用來布置街燈，為地圖和地址符號提供定位空間，這對于日本的村鎮(zhèn)導(dǎo)航來說十分有協(xié)助，由于在這些小當(dāng)?shù)刂挥幸恍〔糠纸值烙忻帧?/p>
4、地下電纜的性價比低
可靠性和成本確實是日本政府考量的兩個主要要素(注：據(jù)有關(guān)資料，相同輸送容量下，考慮電纜土建費用，新建220千伏二路1×1600mm2電纜是新建220千伏雙回2×LGJ-400架空線路的13.37倍)。地底電力系統(tǒng)斷電的概率比地上電力系統(tǒng)的概率小50%，但是一旦地底系統(tǒng)斷電，其均勻持續(xù)時刻比地上的高出58%，所需的修補時刻就更長，所以那些依靠地底線路的客戶一般都是z.ui后一個恢復(fù)電力供應(yīng)的。
隨著地底線路變得老舊，其可靠性就越低。從頭替換地底線路的費用比從頭替換地上線路的費用要高出好幾倍，乃至10倍。
5、z.ui根本的原因是沒錢
日本是前期發(fā)達(dá)國家，日本的城市上空的管線是前史遺留疑問，入地工程量太大，積重難返。電線桿盡管不美觀，但并不阻礙運用，所以在核算組織上天然不是考慮對象了。
之前對于2020東京奧運會，日本疆土交通省方案首先在東京都基地城區(qū)完成“完全無電線桿化”，然而根據(jù)日本疆土交通省提供的資金核算，到2020年也只能埋350公里的電線桿，而東京的公路里程是2.4萬公里。所以說顯然仍是由于資金疑問，日本政府并不有錢，而且也不會向大眾攤派。
不得不佩服的是，1997年底，日本就基本上完成了配網(wǎng)自動化。比照一下，2015年，中國目前很多當(dāng)?shù)剡B配網(wǎng)自動化的完成根底——必需的合理網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，都不滿意。
